Le site s'était arrêté au 1er mai (jour 63) — depuis, un cycle complet s'est déroulé : escalade → détente diplomatique historique avec l'Islamabad Memorandum (17 juin) → rupture (7 juillet, triple attaque contre 3 navires dont le LNG qatari Al Rekayyat) → gel armé avec négociations Iran-Oman en « phase finale ». Fenêtre critique : le 21 août (fin des 60 jours du MoU / General License X).
Fermeture d'Ormuz, blocus US, pic Brent à 126,41 $ (30 avril)
Sommet Trump-Xi (14-15 mai) → G7 Évian → Islamabad Memorandum (17 juin)
Triple attaque, 80+ cibles frappées, blocus rétabli, Al Udeid touché
Trump suspend les frappes — négos Iran-Oman en « phase finale »
Trafic dans le détroit d'Hormuz — moyenne oscillante post-14 juillet
Janvier 2025 → Avril 2026
Petroline saoudien plafonne à 7 Mbpd (physique maximum, Kpler / Pipeline Technology Journal). Le nouveau West-East émirati annoncé le 15 mai est achevé à ~50 %, objectif doublement à 3 Mbpd d'ici 2027 (CNBC 20 mai). Alternatives cumulées ~10,5 Mbpd sur 20 pré-crise — déficit toujours de ~9,5 Mbpd sans solution immédiate.
SPR US à ~328 Mb — plus bas depuis 1983. Marge de manœuvre US quasi épuisée après la libération IEA coordonnée de 400 Mb.
Après une brève détente post-MoU (17 juin), les primes hull war-risk sont remontées à ~5 % de la valeur du navireà partir du 11 juillet (Neil Roberts, Lloyd's Market Association). Le trafic post-blocus (14 juillet) est estimé à 5-20 navires/jourselon les sources (UANI, CNBC), contre 130-140 en pré-crise. La « nouvelle norme » d'Ormuz esquissée par les négociations Iran-Oman inclut un couloir contrôlé et des frais de service — la prime de risque ne redescendra pas au niveau de 2025 même en cas d'accord.
Sources