Transporteurs routiers : +18 % sur le gazole, des marges à 1 % et la menace d'une grève en mai

Le transport routier de marchandises (TRM) est l'un des secteurs les plus immédiatement touchés par la flambée des prix du carburant. Avec 40 000 entreprises — dont 85 % de PME/TPE — et 400 000 emplois directs, c'est tout un pan de l'économie française qui voit ses marges déjà minces fondre en quelques semaines. Les fédérations professionnelles sonnent l'alarme et évoquent une grève nationale à la mi-mai si l'État ne réagit pas.

Le carburant : entre 25 et 30 % des coûts d'exploitation

Pour une entreprise de transport, le gazole représente entre 25 et 30 % des coûts d'exploitation — soit le deuxième poste après les salaires. La hausse de +18 % du gazole professionnel depuis février se traduit donc par une augmentation mécanique des coûts globaux de 5 à 6 %. Or les marges nettes du secteur tournaient déjà à 1,5 à 2 % en 2025. Le calcul est simple : le secteur bascule en zone rouge.

Pourquoi les transporteurs ne peuvent pas répercuter

Contrairement aux apparences, les entreprises de transport n'ont pas la main sur leurs prix. La plupart des contrats contiennent une clause de révision basée sur l'indice CNR (Comité national routier) ou sur l'indice gazole professionnel publié par l'UFIP. Mais ces indices sont calculés avec un décalage de 2 à 3 mois, et les grands chargeurs (grande distribution, industriels) refusent régulièrement leur application.

• •Clauses gazole CNR / UFIP présentes dans ~70 % des contrats, mais appliquées dans moins de la moitié des cas
• •Délais de répercussion : 2 à 3 mois minimum, souvent plus
• •Rapport de force défavorable : les transporteurs perdent les contrats qui demandent une révision immédiate
• •Les "marges arrière" et pénalités logistiques imposées par la grande distribution aggravent encore la pression

Les mesures réclamées par les syndicats

Trois fédérations (FNTR, OTRE, Union TLF) ont adressé le 15 avril un courrier commun au ministre de l'Économie. Elles demandent des mesures immédiates sous peine de mouvement national. Leurs principales revendications :

• •Restitution immédiate et accélérée de la TICPE professionnelle (habituellement versée avec 6 mois de retard) — gain estimé : 40-60 jours de trésorerie pour le secteur
• •Hausse ponctuelle du plafond de déduction TICPE (aujourd'hui 45 000 L/an/camion) pour tenir compte de la hausse des prix
• •Révision légale obligatoire des clauses gazole dans les contrats supérieurs à 3 mois
• •Plan de soutien pour les PME transport les plus fragiles (prêts garantis, médiation avec les banques)
• •Déblocage d'une enveloppe exceptionnelle pour l'accompagnement à l'électrification des flottes

« Nous refusons d'être la variable d'ajustement d'une crise que nous ne pouvons pas répercuter. Si aucune mesure n'est annoncée d'ici le 10 mai, nous appelons à un blocage national des principaux dépôts pétroliers et des axes autoroutiers. »

Vers une consolidation forcée ?

Les analystes du secteur (Xerfi, BIPE) estiment qu'environ 1 000 PME du transport routier sont en situation de fragilité critique — cessations de paiement attendues d'ici juillet si aucune mesure n'est prise. Les grands groupes (Geodis, XPO, DB Schenker) sont mieux armés grâce à leur diversification et à leur rapport de force commercial. Certains observateurs évoquent une consolidation forcée du secteur, au profit des plus gros.