Comment est calculé le prix du carburant à la pompe ?

Au 23 octobre 2026, le gazole coûte en moyenne 2,342 € le litre en France et le SP95-E10 2,117 €, selon carbu.com, soit environ 46 % et 26 % de plus qu'un an plus tôt. Pour comprendre ces chiffres, il faut suivre le litre depuis le puits jusqu'au pistolet de la pompe.

Ce qui varie avec les marchés : le produit hors taxes

Le pétrole brut

C'est la matière première : le pétrole acheté sur le marché mondial, au prix du Brent ou d'une autre référence, converti en euros. Le 9 octobre 2026, il représentait 72 centimes dans un litre de gazole, selon la Banque de France. Ce poste suit le cours du baril, mais aussi le taux de change, puisque le pétrole se vend en dollars.

Le raffinage

Le pétrole brut ne se met pas dans un réservoir : il faut le transformer en gazole ou en essence. Les distributeurs achètent ces produits raffinés au prix du marché de l'Europe du Nord-Ouest, souvent appelé « Rotterdam », qui évolue en partie indépendamment du brut, explique Connaissance des Énergies. L'écart entre le prix des produits et celui du pétrole brut forme la marge de raffinage. En 2026, c'est elle qui a flambé : la Banque de France l'estime à 34 centimes dans un litre de gazole début octobre, près de la moitié du coût du pétrole contenu, et calcule que la marge de raffinage a été multipliée par six entre février et août.

Le transport, le stockage et la distribution

Il faut ensuite acheminer le carburant jusqu'aux dépôts puis aux stations, le stocker et payer le fonctionnement des points de vente : 27 centimes par litre de gazole au 9 octobre, selon la Banque de France. Ce poste comprend aussi le coût des certificats d'économies d'énergie (CEE), un dispositif qui oblige les fournisseurs d'énergie à financer des économies d'énergie. Selon l'Ufip Énergies et Mobilités, il devait passer d'environ 11 centimes à 15 à 17 centimes par litre au 1er janvier 2026.

Ce qui ne varie pas : l'accise

L'accise sur les énergies, l'ancienne TICPE, est un montant fixe par litre, voté chaque année. En 2026, elle s'élève à 60,75 € par hectolitre de gazole et à 67,02 € par hectolitre de SP95-E10 en France métropolitaine, soit 60,75 et 67,02 centimes par litre, selon la douane. Comme ce montant ne dépend pas du prix du pétrole, la part des taxes diminue quand les cours montent : elle atteignait environ 48 % du prix du gazole début mars 2026, selon l'Ufip citée par Connaissance des Énergies, et environ 43 % début octobre.

La TVA, une taxe sur la taxe

Le dernier étage est la TVA, au taux normal de 20 %. Elle se calcule sur le prix hors taxes augmenté de l'accise, précise l'institut FIPECO : on paie donc de la TVA sur une autre taxe. Pour un litre de gazole à 2,33 €, elle représente environ 39 centimes. Contrairement à l'accise, la TVA augmente avec le prix : quand le gazole prend 10 centimes hors taxes, l'automobiliste paie 12 centimes de plus à la pompe.

« Aucun profit ne sera jamais fait par l'État en cas de hausse des prix liées aux carburants. »

Le gouvernement a écarté une baisse des taxes, que le ministre de l'Économie Roland Lescure juge trop coûteuse, et promis une « règle d'or » : reverser en aides le surplus de recettes lié à la hausse des prix. Les aides existantes sont détaillées dans notre guide des aides face à la crise.

Pourquoi le gazole coûte-t-il plus cher que l'essence ?

Le 9 octobre 2026, le gazole valait 2,33 € le litre et le SP95-E10 2,14 €, soit 19 centimes d'écart. Ce n'est pas une question de taxes : le gazole en supporte environ 3 centimes de moins que l'essence. Hors taxes, l'écart grimpe même à 22 centimes, 1,33 € contre 1,11 €, selon la Banque de France. La raison est le raffinage : entre mars et août 2026, la production des raffineries mondiales a reculé d'environ 4,4 millions de barils par jour par rapport à 2025, à cause de la fermeture du détroit d'Hormuz et des attaques ukrainiennes contre les raffineries russes. Or la demande de gazole, pour le transport et l'agriculture, réagit peu aux prix. Résultat : environ 60 % de la hausse des carburants entre février et août vient du raffinage, et non du pétrole brut, selon la Banque de France.